Cilindro Maestro de Embrague Hidráulico para Autos
Hoy en día, el 93% de los vehículos nuevos en Europa utilizan sistemas hidráulicos de embrague. En respuesta a esta tendencia del mercado, Valeo ha desarrollado una amplia gama de piezas hidráulicas: cilindros maestros (CMC), cilindros esclavos (CRC) y cilindros esclavos concéntricos (CSC).
¿Qué es el Cilindro Maestro?
El cilindro maestro (CMC) es un componente de los sistemas de embrague de los automóviles, específicamente de los sistemas de embrague semi y totalmente hidráulicos. Su función es transmitir la presión del pedal del embrague a la propia embrague, permitiendo al conductor accionar el embrague y cambiar de marcha.
Ventajas de los Cilindros Maestros
Los requisitos de los fabricantes han llevado a la necesidad de sistemas hidráulicos para embragues, eliminando la necesidad de una línea recta de cables entre el pedal y la palanca. Este diseño ahorra espacio al mismo tiempo que mejora la flexibilidad y la confiabilidad. Otros beneficios también están impulsando la adopción de sistemas hidráulicos:
Comodidad: Los sistemas hidráulicos mejoran la comodidad del conductor gracias al esfuerzo ideal y constante del pedal.
Reducción de Peso: Las embragues hidráulicas reducen el peso en hasta un 70% en comparación con los sistemas de embrague estándar, lo que facilita su implementación en diseños de equipos originales.
¿Cómo Funciona el Cilindro Maestro?
La función del cilindro maestro es transferir el movimiento del pedal del embrague a la embrague a través del fluido hidráulico. El CMC está conectado a un tanque de plástico o metal lleno de fluido hidráulico, que a veces se comparte con los cilindros maestros del freno.
Los sistemas de liberación hidráulica del embrague siguen el mismo principio que los frenos hidráulicos, con un transmisor conectado a un receptor mediante una manguera. El sistema semi-hidráulico incluye un cilindro de liberación de embrague como receptor, mientras que un sistema totalmente hidráulico utiliza un cilindro esclavo del embrague.
El CMC actúa como un transmisor en el sistema hidráulico, enviando la entrada del actuador a la embrague a través del cilindro de liberación del embrague (en sistemas semi-hidráulicos) o del cilindro esclavo concéntrico (en sistemas totalmente hidráulicos).
Composición del Cilindro Maestro
El Cilindro Maestro está compuesto por:
- Un Cuerpo: Hecho de aluminio o plástico.
- Un Pistón: Hecho de aluminio anodizado.
- Una Junta Primaria: Para aislar el reservorio de la cámara hidráulica.
- Una Junta Secundaria: Para aislar la cámara del reservorio de baja presión de su entorno.
- Una Varilla: Para conectar el CMC al pedal.
- Un Conector de Baja Presión: Conectando el CMC al reservorio.
- Un Conector de Alta Presión: Conectando el CMC al tubo de alta presión y al receptor.
Ubicación del Cilindro Maestro
El CMC se encuentra ubicado directamente detrás del pedal del embrague. Está conectado al resto del sistema de embrague (un cilindro de liberación concéntrico o un cilindro esclavo concéntrico) mediante una manguera hidráulica.
Cilindros Maestros y Nuevos Sistemas Electrónicos
La nueva generación de cilindro maestro con sensor se utiliza comúnmente en aplicaciones equipadas con freno de mano electrónico, control de crucero o funciones de arranque y parada. Un sensor de dimensiones reducidas (hasta 15 mm) se fija al cuerpo del CMC, y el pistón contiene un imán. El campo magnético permite al sensor detectar la posición lineal del pistón, identificando así la posición del pedal.
Esta nueva tecnología se aplica a los nuevos Peugeot 308, Fiat Ducato, Opel Corsa, Nissan Qashqai y Renault Clio.
