Cilindro Esclavo de Embrague Hidráulico
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el embrague del automóvil se activa. Parece simple, pero lejos de la vista del conductor, todo un sistema está dedicado al accionamiento del embrague: el sistema hidráulico del embrague. Este sistema transfiere la presión del pedal del embrague al actuador del embrague, activándolo.
Convencionalmente, esto se ha hecho mediante un cable mecánico que empuja el actuador para conectar el embrague. La creciente complejidad de los vehículos, junto con las restricciones de espacio en ciertos vehículos como furgonetas, deja poco espacio para que el sistema hidráulico del embrague mecánico se instale en línea recta entre el pedal y el actuador del embrague. Estos cambios en el diseño requieren nuevas piezas.
Las Ventajas de los Sistemas de Embrague Hidráulico
Los sistemas de embrague totalmente hidráulicos fueron diseñados en respuesta a estos nuevos requisitos. La hidráulica es mucho más flexible y confiable que los sistemas mecánicos que utilizan cables rígidos, y también presenta algunas ventajas notables en comparación con los diseños convencionales.
En primer lugar, permiten un esfuerzo de pedal ideal y constante. En segundo lugar, el material utilizado es mucho más ligero (una reducción de peso de hasta el 70% en comparación con los sistemas de embrague estándar) y mucho más compacto. Esta ventaja es la principal razón por la que esta tecnología es más fácil de implementar en proyectos de equipo original (OE). El ahorro de espacio es esencial en vehículos como furgonetas, que están diseñados para maximizar al máximo el área de carga. Estos nuevos diseños son posibles gracias a tubos hidráulicos flexibles y nuevas piezas, como cilindros de liberación del embrague.
Sistemas de Embrague Hidráulica de Valeo
Como respuesta a esta tendencia del mercado, Valeo ha desarrollado una amplia gama de piezas hidráulicas, incluyendo cilindros maestros de embrague (CMC), cilindros de liberación de embrague (CRC) y cilindros esclavos de embrague (CSC). Encontrarás piezas similares en sistemas "semi-hidráulicos" y "totalmente hidráulicos". Estas piezas también son conocidas como "rodamientos maestros del embrague" y "rodamientos de liberación del embrague".
Sistema Semi-Hidráulico:
- Cilindro Maestro del Embrague (CMC)
- Cilindro de Liberación del Embrague (CRC)
Sistema Totalmente Hidráulico:
- Cilindro Maestro del Embrague (CMC)
- Cilindro Esclavo Concéntrico (CSC)
El sistema "semi-hidráulico" consiste en un transmisor (CMC), una manguera y un receptor (CRC). En un sistema "semi-hidráulico", el pedal del embrague acciona un pistón en el cilindro maestro del embrague. Esta acción fuerza el fluido hidráulico a través de un tubo hasta el cilindro esclavo, donde otro pistón opera el mecanismo de desengrase del embrague. Cada vehículo equipado con CRC utiliza una interfaz dentro del sistema hidráulico y un embrague con garfio y rodamiento de desengrase.
